国庆假期后第一天北京的油价又涨了！油价看涨，车价整体看跌，由于油价上涨带来的养车成本压力已经成为影响购车的重大因素。相对经济省油的小型车再次成为焦点。10万级作为划分小型车和中型车的分水岭，这个区间聚集了众多品牌车型，是竞争非常激烈的地段，以为这个区间不只有小型车，很多中级车的部分车型也开始侵入10万，甚至以下的区间，但是作为逐渐兴起的年轻一代的购车力量，综合考虑经济性和时尚性还是会选择比较时尚的两厢小车。

谁将领衔这个级别车市？今年就有丰田雅力士、广本新飞度、南汽名爵S3W等几款车型杀入，和此前的马自达2、POLO、206、C2、乐骋、雨燕等一起形成多方抗争的局面。车型众多，但市场份额有限。从销量数字上我们可以看出谁能取得更多份额。在8月份小型车的销量统计中，8月分雪佛兰的乐风和乐骋以8302辆的成绩排第一，但是两厢的乐骋占的份额却极少，销量单月不过千； POLO以6125辆排第二，但这个数字也包括三厢进取；新飞度5931辆排第三；雅力士3616辆第四；标志206销量刚过千；曾经雄心壮志的马自达2只有7百来辆的成绩，其他几个车型销量也只有几百辆。从这些数字统计来看，实际上新飞度应该是这个级别的两厢车型销量最好的。

新飞度如何能在众多车型中力拔头筹胜出的呢？外观直接影响第一印象，一款精品小车在外观上就要征服观众。新飞度在这些车型中外观应该是最能满足审美观念的。新飞度在继承老款设计风格的基础上，更阳刚动感。其中前引擎盖上的两条折线，锐利硬朗，大灯摆脱老款灯内圆形设计，结合六边形的进气隔栅，凸显阳刚硬朗。尾部造型更是让人联想到变形金刚，牌照框上不得黑色装饰条和尾窗连为一体，设计感很强。新的15英寸的轮毂，配合侧面的几条折线，比老款壮硕硬朗许多。

在内部空间上，老款飞度就以灵活多变的空间著称，新飞度在继承老款优秀基因的基础上又对“MM”理念进一步发扬，整车尺寸的增加使车内空间进一步加大，2500mm的轴距比老款加大5mm从而使后排空间得到进一步提升，坐在后排没有小车的压迫感局促感。座椅的灵活组合方式对良好空间的贡献也是功不可没，不同的组合模式，适应不同的需求。储物空间的设计上，新飞度也发挥到了极致。从中控台上各种功能不同的储物格，到车门面板，座椅下面，储物空间随处可见，各尽其能，各尽其长。

从配置上来说，新飞度也走在这些车型的前面。5档自动变速器只有POLO的六档手自一体式可以匹敌，和其他还在使用4档自动变速器的车型拉开了距离，增加的一个档位可以增加换档的平顺性，提高燃油经济性。在安全配置方面，1.5L车型标配前后盘式刹车系统和前排侧气囊让我们倍感惊喜，记得老款POLO也是四轮盘式刹车的，但是改款后缩水为后轮鼓式，飞度的这个升级值得称道。

对于选择小车，动力是很多人担心的问题。从数值上对比新老飞度，我们发现新飞度的1.3L发动机最大功率达到了73Kw，几乎和老款飞度的1.5L发动机持平，而新的1.5L发动机的功率达到了88Kw，比速腾2.0L发动机的80Kw还大。这其中本田的I-VTEC技术功不可没。而在对手中，也只有雅力士的1.6L发动机超过新飞度1.5L的动力。外观、空间、动力、配置，都不是问题，各方面都表现优秀或许是飞度能暂时领先的原因。

新飞度能否领跑10万级两厢车市场呢？这个级别的车型中从没有绝对的王者，要想做领跑者除了自身的功底，还要看对手的功夫。从目前的形势来看，POLO已经步入暮年，“廉颇老矣”； 206和C2更是老态毕露；雅力士从各方面来说也是不错的车型，配置动力，但是从外观上雅力士注定只会面对一部分年轻单身的客户群，运动感十足，作为家庭用车却缺少亲和力，也许这也是雅力士叫好不叫座的缘故；相比雅力士，新飞度不但年轻活泼，作为家庭用车也不失亲和力，如小MPV版的造型，空间感很强；马自达2从上市就一直出于低迷状态，虽然几经价格调整，但还是那不足千辆的月销量，和新飞度不在一条起跑线上，从马自达2的失利原因上看，定价是很大的原因，记得当初马自达2的价格一出，普遍反映高出预期，市场表现给与了其最好的回答，一个印象口碑一旦形成，在改正很难；名爵MG 3SW上市后就沉寂了。。。

通过对比，领跑10万级两厢小车市场，似乎新飞度有不小的优势，但是竞争的残酷要求要想胜出就要不断完善，自身品质、价格、服务。